在剛剛過去的9月，全球汽車行業(yè)經(jīng)歷了又一次震蕩。受美聯(lián)儲(chǔ)再次加息75個(gè)基點(diǎn)的影響，資本市場(chǎng)情緒急轉(zhuǎn)直下，多數(shù)汽車類上市公司股價(jià)承壓。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本月超過八成（約84%）的汽車及相關(guān)上市公司市值出現(xiàn)顯著縮水，長(zhǎng)城汽車、比亞迪等國(guó)內(nèi)龍頭也不同程度受挫。國(guó)際市場(chǎng)方面，特斯拉、福特、通用等跨國(guó)車企市值暴跌，疊加全球通脹壓力和供應(yīng)鏈緊張，投資者對(duì)行業(yè)前景預(yù)期轉(zhuǎn)為謹(jǐn)慎。與此經(jīng)銷商板塊壓力尤為明顯，國(guó)內(nèi)貿(mào)易代理業(yè)務(wù)收縮加劇：受終端需求放緩及庫存高企影響，多家汽車經(jīng)銷商股價(jià)下跌逾10%，整車物流運(yùn)轉(zhuǎn)趨緊。部分乘用車巨頭旗下4S店結(jié)算周期拉長(zhǎng)（超市場(chǎng)預(yù)期的信用等待），而電動(dòng)化進(jìn)程的再提速同時(shí)以熱周期邏輯增加了金融拖抬效應(yīng)。輕身周期背虛趨勢(shì)固然值得憂慮，2023年以來首個(gè)業(yè)績(jī)測(cè)試全量驗(yàn)證的現(xiàn)實(shí)平臺(tái)正沉陷試鈴或優(yōu)化之前。相比于上月略升之品牌局面，本輪驟寒帶給各項(xiàng)營(yíng)收主體數(shù)番財(cái)務(wù)量騰挪空間已然、實(shí)質(zhì)退化。